日期：2025-09-29 05:44:31
今年早些时候，HotCars.com公布了纽博格林赛道上美国产汽车的十佳单圈成绩。令人难以置信的是，尽管仅仅过去了五个月，福特和通用汽车今年夏天的几项计划却意味着这份榜单已经过时了。不，说真的：其中三款车型现在根本不在榜单上，而且最快单圈成绩也已经被打破，差距高达14秒。
然而，对于美国车迷来说，并非全是厄运和沮丧。首先，这份榜单中的三款车型（包括两款新车型）仍然位列纽博格林赛道史上速度最快的十款量产车之列。此外，除了四款之外，这些美国产车型在12.9英里长的纽博格林赛道上跑出的圈速都快于保时捷全新混合动力版992.2 Turbo S。原因何在？让我们一探究竟。
雪佛兰科尔维特 C6 ZR1
7分19.63秒
别急着否定C6 Corvette ZR1在2011年取得的惊人成绩。首先，这款雪佛兰当时拥有638马力的旗舰车型，在车辆动力学经理Jim Mero的驾驶下，比Corvette在2008年创造的上一圈（也是由Mero驾驶）快了6秒。其次，2011年的那圈是用一辆“完全原装”的ZR1跑完的。唯一增加的额外配置是全新的性能牵引力管理系统（2012款Corvette可以选装）、赛道强制安全装备以及米其林Pilot Sport Cup零压轮胎。当时，7 分 19 秒的成绩让 C6 ZR1 成为纽伯格林赛道史上第七快的量产车，甚至比Gumpert Apollo、日产 GT-R 和玛莎拉蒂 MC12还要快（虽然这是非官方数据） 。
雪佛兰Camaro ZL1
7分16.04秒
雪佛兰同名肌肉车的后代在纽伯格林赛道上跑出了比 2012 款 Corvette ZR1、保时捷 997.2 GT2 RS 甚至法拉利 488 GTB快 3.5 秒的成绩，这证明了 2018 款 Camaro ZL1 的速度有多么惊人。
1LE套件于2017年戴通纳500大赛上亮相，它为这款原本就搭载650马力6.2升机械增压V8发动机和性能精湛的六速手动变速箱的车型增添了更具侵略性的空气动力学套件和赛道专用的Multimatic减震器。搭配粘性极佳（但仍为量产规格）的固特异Eagle F1 Supercar 3R轮胎，这款性能利器在2017年6月的纽博格林赛道上跑出了12.9英里的圈速，比“标准”版ZL1科迈罗快了13秒。八年后，科迈罗ZL1 1LE仍然是这款现已停产的肌肉车在纽博格林赛道上跑出的最快圈速。
科尔维特C7 Z06
7分13.90秒
您可能已经好奇，雪佛兰为何不像其他主机厂那样，选择不启用原厂赛车手来跑纽博格林赛道的飞驰圈（科迈罗 ZL1 1LE 的飞驰圈是由首席性能工程师比尔·怀斯完成的）。答案出人意料地合乎逻辑：时间。
吉姆·梅罗此前曾解释，找到合适的调校可能需要跑上100圈。虽然职业车手习惯了巨大的下压力和光头胎，追求的只是性能，但每辆车的工程师都会努力平衡赛道和公路的调校。讽刺的是，通用汽车从未公布过第七代Z06的官方单圈时间，这意味着这项荣誉属于纽博格林赛道的主流媒体《Sport Auto》及其内部评论员克里斯蒂安·格布哈特。
科尔维特 C8 Z06
7m 10.92 (2024年) / 7m 11.826 (2025年)
当雪佛兰和汽车界忙于庆祝ZR1X和Z1R科尔维特破纪录时（没错，它们很快就会发布），2025款科尔维特却几乎被完全遗忘。尽管车辆动力学工程师Adrian Link刚刚在纽博格林赛道创下了美国汽车史上第八快的成绩，而且顺便提一句，它搭载了有史以来最强劲的自然吸气V8发动机——670马力、5.5升LT6发动机——用于量产车。
这个成绩紧随更敏捷的保时捷Cayman GT4 RS之后，仅比前一年超过1000 马力的保时捷 Taycan Turbo GT慢了三秒。没错，这真是个好机会，我们确实说了是第八快。奇怪的是，由于天气变化无常，通用汽车官方公布的 7 分 11.826 秒单圈时间实际上比六个月前 Sport Auto 的 Christian Gebhardt 驾驶 2024 款 C8 Z06 跑出的 7 分 10.92 秒慢了十分之九秒。
SRT Viper ACR-X
7分 03.06
2010年， Viper ACR-X仅生产了50辆，每辆都经过专门调校，以适应赛道比赛。得益于新的排气歧管和高流量排气系统，原本就强劲的8.4升V10发动机的功率从600马力提升至640马力。内饰重量减轻了160磅（考虑到ACR-X标配了防滚架、新型燃料电池和桶形赛车座椅，这真是令人印象深刻）。
更强劲的空气动力学套件也改善了气流和下压力。在预生产测试中，据称ACR-X在拉古纳塞卡赛道的单圈速度比标准版快3秒。因此，当2011年9月售价11万美元的ACR-X公路版在纽博格林赛道的单圈成绩仅比法拉利赛道专用的599XX慢5秒时，也就不足为奇了。次年，日产Nismo调校的GT-R甚至没能追上道奇的5秒以内，这充分说明了一切。
SRT Viper GTS-R纪念版ACR
7分01.3秒
虽然把ACR和ACR-X一起开出去吃个早午餐的想法很诱人，但我们最终还是放弃了，原因有很多。首先，ACR-X不能上路，因此是这份榜单上为数不多的“原型车”中的首款。其次，更引人注目的是，这款限量版GTS-R ACR（SRT只生产了100辆）在纽博格林赛道的成绩比其在公路赛道上诞生的兄弟车型快了2.2秒。
它还创造了当时后轮驱动量产车的最快圈速。此外，尽管最终以不光彩的结局收场（您可以点击此处了解更多），GTS-R 的成绩比道奇 Viper ACR 快了 11 秒多。2011 年，Viper ACR 首次凭借该车重新夺得纽博格林赛道的量产车单圈纪录。当时，Viper 停产已五年。
值得一提的是，道奇蝰蛇 SRT-10 在 2011 年创造的 7 分 12.13 秒的成绩足以让它跻身榜单第八。然而，由于 GTS-R 主要是一款外观特别版，而其性能相比标准版 ACR 的唯一提升是碳陶瓷刹车和略微改进的空气动力学套件，我们决定将它们放在一起比较。请在评论区告诉我们您的不满之处。
福特野马GTD
6m 52.072（2024年8月）/6m 57.685（2025年5月）
你可能会认为，成为第一家在纽博格林赛道打破七分钟纪录的美国制造商应该值得庆祝。但对福特来说并非如此。高温和“略显干燥”的赛道路面，让这辆碳纤维车身、815马力的野马GTD在2024年8月的首秀中“仅仅”跑出了6分55秒的圈速。
然而，九个月后，埃菲尔山脉的赛道条件堪称完美，这辆史上速度最快的野马也经历了不小的调整。这包括加固底盘、重新设计防抱死制动系统和牵引力控制系统、重新调校GTD的5.2升机械增压V8发动机，甚至还调整了空气动力学设计。如同去年八月一样，福特厂队车手德克·穆勒再次展现出超凡的实力，单圈时间比他之前的最好成绩快了5.5秒多。然而，这位美国“赛道之王”的称号并没有维持太久。
雪佛兰科尔维特 ZR1X / 科尔维特 ZR1
6米 49.275 / 6米 50.763
福特跑出这一成绩两个月后，雪佛兰宣布再次打破美国量产车的单圈记录。两次……好吧，严格来说，这两次跑动都被归类为预生产，因为 ZR1 和ZR1X Corvette均未在欧洲销售，这使得认证变得困难。是的，我们将1,064 马力的 ZR1和 1,250 马力的混合动力版 ZR1X 归为一类，这确实有点争议，a) 因为这个名单上已经有足够多的 Corvette 了，而且 b) 因为这两款车型都在同一次计时跑中跑出了自己的圈数，并且共用同一个 C8 Corvette 底盘（借用 Corvette E-Ray的电动机为ZR1X 的前轴提供动力，使其成为混合动力全轮驱动）。按照传统，雪佛兰将这一破纪录的成绩完全保留在公司内部，ZR1 的 6 分 50 秒和 ZR1X 的 6 分 49 秒成绩分别由各自的车辆动力学工程师 Brian Wallace 和 Drew Cattell 创造。
福特全顺超级厢式货车 4.2
6分48.393秒
6 分 48 秒的成绩比保时捷 992.1 GT3 RS（使用米其林 Pilot Sport Cups）快了整整一秒，比“纽博格林特制版”斯巴鲁 WRX STI快了近 10 秒，比 2005 年纽伯格林女王萨宾·施密特驾驶的标准福特 Transit 快了三分钟多。此外，SuperVan 4.2是20 世纪 70 年代早期原版 GT40 引擎狂魔的期待已久的后续产品，完全由福特专业团队定制，配备四个电动机和惊人的 1,973 马力。福特声称，这足以在不到两秒的时间内从 0-62 英里/小时加速，并在巴瑟斯特创下 1 分 56 分 32 秒的破纪录单圈成绩。这也许可以解释为什么前保时捷厂队车手罗曼·杜马斯 (Romain Dumas) 在这次令人惊叹的比赛中大部分时间都以超过 160 英里/小时的速度行驶。
福特F-150 Lightning超级卡车
6分43.482秒
这份榜单上最新加入的车型也是最快的，这很合适，因为就在几周前，经过精心改装的福特F-150 皮卡在纽伯格林赛道上以 6 分 43 秒的成绩创造了史上第五快的非量产单圈成绩。将这个时间放在一起，F-150 Lightning SuperTruck 不仅比 720 马力的梅赛德斯-AMG GT Black Series和兰博基尼专注于赛道的Aventador SVJ更快，而且在 12.9 英里的路程中，它只比 Manthey Racing 改装的保时捷 991.2 GT3 RS 慢了十分之一秒。唯一的小问题是，由于 SuperTruck 是非同源特制版，因此本次测试使用的具体规格尚未透露。
因此，福特核心圈子之外的任何人都无法确定 SuperTruck 是否采用了与其在弗吉尼亚州开发测试期间使用的相同的四引擎、2,000 马力设置、派克峰国际爬山赛上使用的三引擎 1,600 马力设置，还是古德伍德速度节上使用的 1,400 马力设置。
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